Mais um Up pro NF, resolvi trocar os paras-sol pelos do Focus pra ter a iluminação do espelho, pra que? Não sei. Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Não são plug and play, a base é bem diferente, no New é somente encaixado, no Focus são 2 parafusos, daria pra adaptar 2 buchas plásticas e parafusar no New, porém a base do Focus é menor, e não cobre o corte do forro totalmente, ficando feio.
Sendo assim, aproveitei a mesma base, dá um certo trabalho pra desencaixar, mas sai.
Vamos ao trabalho.
Diferença da base.
No do Focus, com uma chave fina força ao redor do pino que vai alargar e vai conseguir remover, no do NF com um alicate desgastei um pouco do plástico do pino e a base saiu.
Se algum dia quiser reverter consegue reaproveitar tranquilo, o do Focus vai travar como antes e do new pra não ter risco de sair coloca um parafuso pequeno com arruela que resolve.
Para tirar a base do Focus é preciso desmontar o conector, como agulha ou com chave de terminais consegue desmontar fácil.
As Bases são bem diferentes
Pra encaixar a base é muito fácil, ela entra bem justa
Testando no carro
Mesmo o pino entrando bem justo na base do NF eu resolvi colocar uma trava pra não ter risco de soltar, usei uma arruela em cada. Cortei ela e abrir um pouco, encaixei e fechei com o alicate, ficou muito bom.
Não estava com paciência pra procurar os conectores originais e aguardar chegar, então resolvi tirar e colocar outros terminais que uso em outras coisas, cortei, soldei, isolei com termo retrátil e cobrir tudo com fita de tecido.
Puxei a fiação da luz do teto, o chicote do para-sol passa por cima do forro chegando no conector da luz de teto.
Desencapei o fio pra emenda o do chicote do para-sol, soldei e isolei com fita de tecido, acabamento top.
E aqui o resultado final, antes da troca das lâmpadas halógenas por led, as lâmpadas são T5.
Agora sim esta concluido, lâmpadas trocadas, na foto parece muito forte mas não é.
Lâmpada T5.
OBS. A cor do para-sol do New é cinza, do focus é um bege claro, que inclusive achei melhor que o cinza pra combinar com o forro do teto.
Minha ignição de “repente” começou a não girar pra posição 3 pra dar partida no motor, posição 1 e 2 funcionava sem nenhum problema, mas não dava partida, ela não ia pra posição 3 de jeito nenhum, ficava numa briga de tira e coloca a chave até funcionar.
Coincidentemente eu tinha trocado a carcaça da chave canivete original e cortado outra lâmina 3 dias antes de começar os sintomas, então pensei q era o corte da lâmina com problema, testei com a lâmina velha e nos testes não apresentava problema, voltei no chaveiro que verificou a lâmina, medindo, vendo o corte e fez um ajuste, na hora funcionou bem sem nenhum problema, (lembrando que o problema não era sempre, só acontecia os BO’s quando você estava com pressa ou em ruas não muito seguras, voltei no chaveiro e outra pessoa verificou e disse que já sabia o que era, que era problema de um pino interno na ignição, que ele fazia o reparo e que ficaria bom, e citou que não era problema no comutador, ficou de dar o preço e até hoje estou esperando, também não cobrei mais.
Como o tal reparo era uma solução técnica não homologada, e não sou a favor dessas soluções para coisas de segurança e que possam me deixar na mão comecei a pesquisar se encontrava algo sobre esse problema, vários vídeos de diversos casos com o mesmo relato falavam que era problema do comutador da ignição. Vamos a procura do comutador original (não sou adepto de peças paralelas) e encontrei a peça na loja oficial Ford no ML por R$ 130, fiz logo a compra, porém como nenhum vídeo que tinha encontrado era em um New Fiesta ainda fiquei com a pulga se poderia ser problema na ignição e também procurei o kit da ignição (Ignição, fechadura da porta, cabeça da chave canivete e chave reserva) e encontrei numa auto-peças também no ML por R$ 370, o mesmo kit nas CSS que ainda tinham em estoque era R$ 980, então resolvi comprar.
Peças chegaram e fui trocar primeiro o comutador, e ao desmontar já vi o problema, onde o pino da ignição encaixa no tinha uma pequena folga, e devido a essa folga a chave não girava pra posição 3 as vezes, fiz a troca e percebi que a chave estava mais justa na ignição, tudo montado, testado mais de 20x e zero problema.
A troca do comutador é bem simples, remove a capa da coluna (3 parafusos TORX T20), solta o conector do e desencaixa da ignição, são apenas 2 travas plásticas.
Problema resolvido com o custo de R$ 130
Não troquei a ignição, ficará guardada.
Vamos aos códigos: Jogo de cilindros com chaves = 8A6A/A22050/KG Comutador (câmbio manual) = AA6T/11572/AA Comutador (câmbio PowerShift) = AA6T/11572/BA
Retrovisor interno eletrocrômico (já utilizada os do Fusion G2),
Sensor de chuva.
Precisaremos: – Sensor de chuva, AV1T/17D547/AD; – Pastilha do sensor de chuva (Não se encontra a pastilha nova para compra, é necessário remover de um para-brisa quebrado); – Molduras de acabamento, 8A61/17D568/AB/3YY e CV6Z/17D550/AA (é mais barato encomendar na CSS do que comprar usado no ML, paguei R$ 50 nas 2 peças); – Chicote elétrico do teto da versão Titanium, D3BT/14335/AF/A – Retrovisor fotocrômico EcoSport/New Fiesta/Focus MK2.5/MK3/MK3.5, AU5A/17E678/AD; – Chave de farol com função de acendimento automático, D3BT/13A024/AB.
Ferramentas: – Alicate de corte; – Chave fenda pequena; – Espaguete termo-retrátil; – Ferro de solda e estanho; – Fita de tecido; – Fio/Cabinho flexível 0,50mm.
OBS 1: No MEU caso em específico (TOC), resolvi trocar o para-brisa pelo do Fiesta Titanium que já vem com a pastilha e a parte preta onde fica o sensor, caso não queira ter esse custo pode utilizar o retrovisor do Fusion G2, 8U5Z/17700/G. A instalação do retrovisor do Fusion você pode ver AQUI
Vamos a instalação.
Conectores da BCM:
A ligação do Retrovisor é feita em 2 conectores.
Pós Chave (linha 15) e negativo no conector C214 (localizado na coluna A LE), e no conector C211 localizado embaixo do painel também no LE.
As instalações são bem simples, vamos começar pela instalação do retrovisor fotocrômico.
As ligações são as seguintes: Retrovisor pino 1 > Pino 2 conector C214 Retrovisor pino 2 > Pino 7 conector C214 Retrovisor pino 3 > Pino 16 conector C211
São somente esses 3 fios para o funcionamento do retrovisor fotocrômico.
Diagrama do retrovisor elétrico:
Para instalação do sensor de chuva são 3 fios também, positivo e negativo são os mesmos do retrovisor e um pino que irá ser ligado no Pino 11 do conector C2280G na BCM, que fica localizada atrás do porta luvas.
Para instalação do Farol automático é apenas 1 fio, que sai do Pino 4 da chave de comando do farol para o conector C2280F também na BCM.
Diagrama da chave de farol:
Após feita a parte elétrica é necessário fazer algumas configurações via ForScan para ativar o farol automático e sensor de chuva.
No IPC é preciso alterar as seguintes configurações:
Farol Automático = Farol Automático Sensor de Chuva = Sensor de Chuva
Tela de alteração do Sensor de Chuva.
Tela de alteração da Iluminação Automática.
No APIM modo AS-BUILT vai alterar para o número 3 na linha 7D0-02-02
OBS 2: Essa alteração do APIM serve para se quiser desativar a função do sensor de chuva automática pela tela do som.
OBS 3: Paga deixar a instalação o mais OEM possível, comprei conectores da BCM no ML, assim fica como original, onde é necessário fazer emendas todas são soldadas, isolados com termo retráteis e revestidos com fita de tecido.
Conectores com terminais da BCM comprados no ML, encontrei os mesmos em anúncios de venda da BCM e negociei com o vendedor.
Agora algumas fotos da minha instalação
Apesar de estar com o chicote completo do teto preferi não trocar completo, pois teria que desarmar as colunas e remover o forro do teto porque o chicote é colado na lataria, então desmembrei a parte que usaria e passei a parte.
Chicote completo e sensor de chuva:
Sensor preso na pastilha que é colada no para-brisa:
Molduras de acabamento do retrovisor:
Cheguei a medir e cortar em ploter um adesivo preto pra ficar o mais original possível, mas terminei trocando o para-brisa (Modelo em PDF):
Retrovisor original do New Fiesta/EcoSport/Focus MK2.5/MK3/MK3.5:
Retrovisor com as molduras encaixadas:
Aqui agora o chicote depois que desmembrei do original e deixei apenas o que usaria, após identificar tudo revesti o chico com Fita Tecido:
Aqui trocando o para-brisa:
Visual externo após colocar a película no para-brisa:
Visual interno, exatamente como no Titanium:
Explicação rápida de funcionamento dos itens instalados:
Faróis automáticos:
Quando a chave ficar na posição A e entrar com o veículo em locais de baixa luminosidade o farol acenderá automaticamente.
Sensor de Chuva:
Quando a chave do limpador estiver na 1º posição (originalmente é a posição temporizada) e chover o limpador entrará em funcionamento automaticamente, o botão giratório controla a sensibilidade do sensor.
Retrovisor Eletrocrômico:
Quando tiver outro veículo atrás do seu e o farol ofuscar o mesmo irá escurecer, essa função é desabilitada apenas quando se engata a marcha ré.
Como todos que tem um NF sabem que a iluminação original do porta malas é muito precária, então resolvi esse problema colocando mais uma lanterna no LE e mudando a lâmpada.
Material necessário: – 4mts fio flexível 1 via 0,50mm; – 4mts Espaguete liso tipo mangueira 1,2mm. – Espaguete termo retrátil 0,75mm e 2mm; – Lanterna original (código 84AG/13547/AA); – Soquete lâmpada T10 (consegue em ferro velho);
Ferramentas necessárias: – Alicate de corte para fio; – Caneta permanente/caneta de cd/ou como queira chamar; – Estanho; – Estilete; – Isqueiro ou maçarico; – Ferro de solda; – Fita crepe; – Fita de tecido; – Fita isolante; – Tesoura.
Vamos ao que interessa.
Comprei uma lanterna nova original, não tinha a pronta entrega, fiz o pedido e chegou com 10 dias, custou R$ 32,00.
Se quiser colocar a lanterna do lado LE na mesma posição da original do LD utilize a fita crepe para tirar o molde do LD.
Tire a lanterna do LD, coloque a fita crepe e com a caneta de cd risque o molde, com a tesoura corte o excesso.
Para usar do lado oposto só espelhar, marque o local a ser cortado e pode retirar a fita.
Molde do LD, para usar no LE só virar o lado.
Todos os testes feitos antes de marcar na lateral onde será cortado.
Fita presa no LD para marcar o local a ser cortado.
Corte feito, agora vamos preparar o chicote elétrico.
Soquete utilizado, retirei de um Focus MK2.5 no FV.
Agora vamos preparar o chicote elétrico
Para ficar bem feito, faça a emenda e estanhe os fios.
Utilize o espaguete termo retrátil para isolar.
Use o espaguete liso tipo mangueira para encapar o chicote elétrico completo, com o termo retrátil faça o acabamento.
O fio fez esse trajeto, eu preferi passar entre as das chapas da carroceria, como não dá pra ver o fio não tem foto, da pra passar também na posição que está marcado, entre a lataria e a borracha da tampa da mala.
Se desejar passar entre as chapas é necessário tirar o acabamento plástico.
Fiação passada só falta conectar ao fio do soquete do LD, LE neste momento já esta pronto para colocar a lanterna no lugar.
Desencape um pouco do fio já existente no carro para poder fazer a emenda com os fios que vão pro LE, também recomendo estanhar os fios.
Utilize a fita isolante para fazer o isolamento.
Só arrumar agora os fios e fiz um acabamento com fita de tecido.
Acabamento da conector do LE.
Como lâmpadas T10 não iluminam muito bem, fiz uma gambiarra utilizando 2 lâmpadas torpedo de 31mm e 2 adaptadores de lâmpadas de led T10.