Tutorial – Adaptação Console New Fiesta Sedan Titanium Plus no New Fiesta Hatch

Esse foi um dos UP’s que mais queria fazer, depois de muita procura, negociação, ajuda de amigo para despachar o console, conseguir realizar.

Vamos ao começo.

Esse console só saiu de fábrica no New Fiesta Sedan Titanium Plus, nenhuma outra versão saiu com ele, muito menos no Hatch. Já por isso era um item muito difícil de encontrar em sucatas. Uma vez que foram vendidas poucas unidades da versão citada aqui no Brasil.

Após bastante procura por sucatas, internet, concessionárias encontrei um único console no estoque de uma concessionária em Belo Horizonte, porém o preço era surreal, após muita negociação conseguir chegar num preço que eu estava disposto a pagar e finalizei a compra.

Com o console em mãos fui instalar imaginando que seria plug and play, lego engano, precisei fazer ajustes para conseguir instalar.

Como o tabelier do sedan é diferente, o encaixe, peças de acabamento superior tem encaixes diferentes, o console também ficou muito grande, o freio de mão não conseguia baixar que forçava a moldura.

Vamos ao processo.

Pra começar algumas fotos de como ele chegou

Ainda existia a caixa original, não sei por qual milagre.

Código da peça.

Estava no estoque da concessionária desde 21/10/2016.

Muito bem embalado com plástico filme.

Aqui começa a ficar interessante

Quando chegou, percebi que essa moldura não vinha com o console, então tiver que encomendar.

Agora vamos a instalação, neste dia não conseguir concluir.

O local de fixação não batia com o console anterior, na época ajustei essa peça pra conseguir parafusar, porémmmmm não era esse ajuste que seria necessário.

Aqui onde o freio de mão não conseguia baixar, pois a moldura superior empatava, se verificar tem um grande vão após o freio de mão, resumindo, o console estava muito para trás, porém “não” tinha como ajustar.

Quando baixava o freio de mão, a moldura desencaixava e ainda assim a alavanca era empurrada pra cima.

Aqui também outo indício onde seria necessário efetuar alguns ajustes, o acabamento lateral não chegava onde precisava chegar.

Aqui eu teria que utilizar a moldura do Hatch, a do sedan tem parte do acabamento do tabelier junto e não teria como usar, porém os encaixes não davam certo, também precisei ajustar.

Com todos esses ajustes que precisariam fazer o console ficou no carro, porém inacabado, parte frontal toda desmontada até poucos dias atrás.

Aí então conseguir arrumar um tempo para desmontar tudo e fazer os ajustes necessários.

Verifique que o console do sedan é maior em quase 6cm, precisaria tirar essa diferença, caso contrário o acabamento na alavanca de freio, acabamento superior, e lateral não encaixaria.

Depois de medir várias vezes pra cortar só 1 e não dar errado, quase impossível encontrar outro console desse, ainda mais novo e pelo preço que negociei.

Aqui a parte do console que precisei cortar para encurtar e conseguir chegar ele mais para frente para os acabamentos darem certo.

Console cortado. Tirei quase 6cm.

Aqui já tinha cortado o pedaço que teria que diminuir e já estava no processo de juntar as peças novamente, usei uma ferramenta de solda plástica que utiliza uns grampos para deixar bem firme.

Usei bastante presilha, tanto por dentro quanto por fora.

Depois de tudo já soldado, bem firme foi só colocar no carro

Aqui com o acabamento já 90% pronto, peças encaixando, tudo certinho.

Para não ficar objetos fazendo barulho dentro do console forrei com carpete, ficou muito bom.

A cereja do bolo ainda não instalei, é o ambilight, inclusive o console já veio com o módulo do ambilight e os spots traseiros, comprei os dianteiros e a barra do tabelier, porém ainda não instalei.

Para mudar a cor é necessário um interruptor, então usei o interruptor do Fusion MK2 que conseguir adaptar e ficou como original no local do porta cartões na moldura do painel de ventilação.

A adaptação do interruptor foi muito mais fácil, precisou de pouco ajuste, para fixar fiz uns calços com cartão de crédito e colei com cola PU.

Aqui o resultado do console já bem fixado e finalizado no carro.

A título de informação, essa brincadeira teve o valor aproximado de R$ 2400 (console, moldura do console, barra ambilight do tabelier, chicote com os leds do ambilight).

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Tutorial – Luzes de Cortesia no Retrovisor e Forro de Porta

Resolvi colocar as luzes de cortesia no retrovisor e nos forros de porta onde originalmente é somente um acrílico refletivo.

Utilizei 2 tipos de Spot, ambos comprei no AliExpress.

A parte mais difícil é passar o fio para dentro da porta, o restante é tranquilo.

Vamos lá.

Utilizei esses modelos de Spot abaixo.

Retrovisor LINK

Forro de porta LINK

Algumas etapas não foram registradas, mas não irá prejudicar este tutorial.

Vai precisar remover o retrovisor e o forro de porta.

Forro de porta tem 1 parafuso 10mm atrás do acrílico onde colocaremos o spot e mais 2 parafusos Torx T20, o restante são travas.

Com o retrovisor fora do carro, remova a capa e por precaução as lentes.

Vai ver que não tem muito lugar pra resolver onde furar, devido a estrutura interna e motor que segura o espelho.

Coloquei fita crepe pra ficar mais fácil de marcar onde furar, pro furo utilize uma serra copo de 23mm.

Após furar remova a fita e a rebarba do plástico e encaixar o spot

O fio prende na fiação original com abraçadeiras plásticas (enforca gato)

Aqui finaliza a parte do retrovisor.

Vamos agora passar a fiação pra dentro da porta.

O conector da luz do teto fica na coluna A, só tirar a capa que irá encontrar ele.

Esse é o conector onde irá puxar a fiação pra dentro da porta.

Usei fio 0,50mm para fazer a derivação.

Passei pelo conector e pela sanfona, e dentro da porta fiz a ligação para o retrovisor e forro de porta.

Fixei os fios junto ao chicote existente na porta com abraçadeiras, coloquei também um conector para facilitar a remoção do forro quando necessário.

No forro da porta só precisa cortar um pedaço do plástico e fixar o spot.

Concluindo é só remontar a porta e partir pra outra.

Vídeo do funcionamento.

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Tutorial – Instalação Luz de Neblina Traseira Ford New Fiesta 2013-2019

Sempre quis instalar a luz de neblina traseira no padrão original, depois de pesquisar, estudar o diagrama elétrico vi que era possível, então fui em busca do material necessário e instalei.

Como os carros de hoje são bem tecnológicos e tudo controlado por módulos, não é diferente com a luz de neblina traseira onde o positivo não sai direto da chave de farol para a lanterna.

Quando é acionado a Luz de neblina na chave de farol, ela manda um sinal de 3v para a BCM que libera o 12v para a lanterna, vou postar o diagrama para facilitar.

É necessário configurar no módulo IPC a função do farol de neblina traseiro, não vem ativado de fábrica.

Material necessário:
· Conector de fonte de CPU velha;
· Fio flexível (cabinho) de 1mm;
· Lâmpada 1156 (1 polo).
· Lanterna traseira do para-choque com luz de neblina;

Ferramentas necessárias:
· Alicate de corte;
· Chave de fenda;
· Chave para desmonte de conectores;
· Espátulas para remoção de forro;
· Espaguete termo retrátil.
· Ferro de solda e estanho;

Referente a lanterna da luz de neblina no ML encontra da marca TYC, ela vem sem o soquete e a lâmpada, é uma boa marca, porém eu preferi importar uma lanterna original já com conector.

Vamos começar, não tenho muita foto, mas o principal que são as informações irei passar.

Para facilitar remova a tampa do porta-luvas, abaixo tem 2 pinos trava, é só puxar com uma espátula ou chave de fenda, feito isso vai ver o módulo BMC logo atrás.

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O conector que iremos colocar o pino para a saída do fio até a neblina traseira é o conector C (cinza)
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Eu usei um conector de fonte de computador velha, cortei o plástico para não quebrar o pino trava do conector.
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Precisaremos colocar esse pino no pino 6 do conector C, abaixo parte do diagrama que nos interessa.
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Para encaixar no conector só desconectar o conector da BMC e encaixar até travar, encaixa perfeitamente.

O fio até a lanterna eu passei pelo lado do motorista seguindo o chicote que vai até a lanterna traseira, o negativo peguei da própria lanterna traseira do carro e junto com o positivo passei até o para-choque. Essa parte não tenho fotos infelizmente.

Feito a parte elétrica é necessário ativar via ForScan, para isso é necessário um cabo EML327 ou ELS327, a configuração fica no módulo IPC no é necessário estar no Modo Engenharia 2.

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Feito esse procedimento você já vai conseguir ativar a luz de neblina pelo botão original na chave de farol.
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É possível importar a chave com o desenho da luz de neblina traseira, ou comprar uma chave do EcoSport que vinha com neblina, porém a chave do EcoSport não tem controle de luminosidade do painel, aí fica 2 opções, ficar sem essa função, ou desmontar as 2 chaves e trocar o botão.

Vai conseguir ligar a luz de neblina traseira quando:
· Chave de farol no 2º estágio (farol baixo)
· Chave de farol no 1º estágio (luz de posição/estacionamento) + Farol de neblina dianteiro.

Aqui o resultado esperado.

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Só utilize a luz de neblina traseira caso seja realmente necessário, quando se tem neblina ou uma chuva forte. Caso contrário só serve para atrapalhar condutores que vem atrás podendo causar acidentes.

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Tutorial – Troca dos Selos do Motor Sigma 1.5/1.6 16v (EcoSport/Fiesta/Focus/Ka)

Quem aí já teve problemas com água no compartimento das velas?

Fui trocar as minhas preventivamente e me deparei com esse tanto de água.

Inicialmente achava que o problema era infiltração na churrasqueira, mas o problema eram os selos do motor, oxidados.

Material necessário:
· 1x Junta da tampa de válvulas 4M5Z/6584/A;
· 2x Selo do Motor W528008/S9/00;
· Silicone de Alta Temperatura;
· Jogo de Velas (NGK: LTR7A-10 / Bosh: F 000 KE0 P45 – SP45 / Motocraft: 7S6G/12405/AA).

Ferramentas necessárias:
· Chave catraca;
· Soquete de 8mm;
· Soquete de vela 16mm;
· Chave de fenda fina;
· Chave de fenda média;
· Torquímetro para aperto das velas e tampa de válvulas (10 Nm nos parafusos da tampa de válvulas e 15 Nm para aperto das velas);
· Pano de microfibra ou trapo que não solte fiapos/pelos/etc.

Vamos ao trabalho

Comece removendo os cabos de vela, para quem não sabe os cabos tem a posição certa em cada vela, normalmente os cabos tem tamanhos específicos, o que torna difícil montar errado. No meu já dava para perceber o cabo molhado e com aparência de ferrugem devido a água no compartimento.clip_image001

Agora remova a tampa do cabeçote usando a chave soquete 8mm.
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Aqui como estava no meu carro, cheio de água, antes de remover a vela e o selo é necessário secar toda a água para não cair para dentro do motor.
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Após secar tudo, remova as velas para facilitar o trabalho, no meu caso aproveitei e fiz a substituição das mesmas.
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O saque dos selos requer um certo cuidado, comece com a chave de fenda mais fina para fazer um furo no centro, após use a chave de fenda maior para ir fazendo uma alavanca e conseguir desencaixar o selo, em caso de outras dúvidas no youtube tem vídeos do processo de remoção dos selos.
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Agora é partir para montagem.
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Usando o soquete 16mm que encaixa certo nos selos passei um pouco de silicone de alta temperatura em volta para melhorar (ou tentar pelo menos) a vedação e evitar futuros vazamentos, vamos ver a longo prazo se serviu para algo, feito isso só encaixar no lugar dele e empurrar com um pouco de força.
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A próxima etapa é recolocar logo as velas, é mais prático sem a tampa, coloque no lugar com a mão e use a chave catraca para apertar até o final e o torquímetro para o aperto final, lembrando que o aperto é de 15 Nm para as velas.
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Agora é a hora de trocar a junta da tampa de válvulas, não utilize a mesma pois pode e vai apresentar vazamento.
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Remova a junta antiga da tampa e encaixe a nova, nessa junta não se usa nenhum tipo de cola adicional, apenas a junta.
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Feito isso é encaixar no motor e apertar seguindo a ordem de aperto correta, use o soquete 8mm para enroscar os parafusos até o fim e com o torquímetro dê o aperto final, lembrando que o aperto da tampa de válvulas é de 10 Nm.
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Após isso só falta encaixar os cabos de vela.
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Créditos ao amigo Odirlei Souza

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Tutorial – Instalação Retrovisor Fotocrômico do Fusion no New Fiesta

Pessoal, vejam aí o Retrovisor Interno Fotocrômico do Fusion instalado e funcionando no New Fiesta.

O código da peça que utilizei é 8U5A/17E678/BB (as 2 últimas letras do código podem variar de acordo com a data de fabricação da peça), fabricada pela Gentex GNTX-461. O minha tem um conector de 7 vias com 5 fios, mas só usaremos 3 deles: Positivo (Pós Chave), Positivo da Ré e Negativo (Nesta ordem). Os outros 2 sinais (Fios 6 e 7) são de retorno da Bússola, que estes retrovisores tem internamente. Como não vou utilizar bússola, retirei os fios do conector para uma instalação mais limpa.

Outra dica interessante é que muitos retrovisores deste modelo no mercado de usados vem sem o chicote/conector. O meu veio mas a grande maioria dos usados não vem. Fiz um teste usando fios com conectores de Fonte de computador (conector 24 vias que vai na placa mãe) e encaixa certinho, sendo uma alternativa barata e funcional.

Puxar os sinais foi relativamente fácil, pois já tinha identificado antes com a instalação de outros componentes. O negativo foi derivado da luz de teto. O positivo (pós chave) e positivo da ré eu puxei da tomada de fios do lado passageiro, pois já tinha usado esses sinais para instalar o Módulo Tilt Down. Usei conectores de derivação para a conexão com o chicote.

Para retirar o retrovisor antigo, usei este vídeo como referência: https://www.youtube.com/watch?v=-eUCPtew1XE&t=209s

Estou muito satisfeito com o Upgrade novo, relativamente barato e muito útil, em tempos que os motoristas não sabem diferenciar o que é farol baixo, farol alto, farol de milha, farol de neblina e por aí vai.

Vamos lá…

Materiais necessários:
– 2 Scotchlok;
– 2mt Cabinho 0,75mm.
– Termo retrátil.
– Estanho.

Ferramentas necessárias:
– Alicate;
– Ferro de solda;
– Multímetro;
– Isqueiro.

Mãos à obra.

Comparativo dos retrovisores original x fotocrômico.

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Conector original de 7 vias que veio junto do retrovisor.

1 – 12v Pós Chave 2 – 12v Ré 3 – Negativo 4 – N/A 5 – N/A 6 – 12v Bússola (saída) 7 – Negativo Bússola (saída)

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Teste usando conector de fonte de computador.
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Código Gentex: GNTX-461 / Código Ford: 8U5A/17E678/BB
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Visão por dentro do retrovisor fotocrômico. Em destaque, a bússola.
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Vamos ao teste em bancada, retrovisor desligado.
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Retrovisor ligado.
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Comparativo do encaixe da base do retrovisor que vai na pastilha colada ao para-brisa. Não houve necessidade de troca.
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Pastilha original fixada ao Para-brisa.
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Retrovisor já instalado no carro.
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Detalhe para a parte traseira e do chicote subindo pelo forro de teto.
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Retrovisor em funcionamento já no carro.
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Créditos ao amigo Odirlei Souza

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